大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想2022年出新款吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍理想2022年出新款吗的解答，让我们一起看看吧。
理想新车X01直接对标奔驰GLS，它有这个实力吗？
没实际使用过车的不建议张口就来，都体验过才有发言权。。
实话实说，两台车我都开过，还有宾利添越，以及奔驰大G，各种型号豪华SUV，我都开过。。
首先说明，我不是车评人，就是个普通自驾车爱好者，百万公里自驾老司机，普普通通的旅游爱好者，具体不说了，可以看我的分享文章：【特斯拉先放一边，这次自驾理想one，纵横中国南北万里行 - 今日头条】
回答问题：如果看品牌溢价，口碑，历史，绝大多数人肯定认为GLS更好，这个在这些人没试驾开过理想one之前，不可能改变即有观点的，那么，我是两台车都用过的人，而且不象那些只是单纯在路上试驾几圈的所谓营销号车评人，我是每台车都经过长途自驾旅行的深度体验，理想one驾乘感超越以上我提到的所有车型。。
很多人可能还关注汉兰达，我负责任的告诉大家，汉兰达和理想one就不是一个时代的产物，一个3G，一个5G，两个我都用过，所以别和我杠。。
别喷什么充不充值，我给儿子买了一辆理想one，结果我开上瘾了。。
所以奉劝想买SUV的别去试驾理想one，千万谨慎，我试一试就没了三十几万[泪奔][泪奔]
综上，理想X01，尽管期待吧，国产车加油💪
我理解是理想全新X01车型（下图是X01的最新谍照）在尺寸和车型定位上对标奔驰GLS，而不是价格上对标GLS，我们下面展开分析一下：
最近的消息显示理想准备在下一代LRM2.0平台上分别开发两款增程式电动车X01,X02还有两款纯电动车S01和S02。而最先发布的应该就是比ONE更高端的X01增程式车型。
一、理想全新增程平台
理想新车X01将基于全新的LRM2.0平台打造，这将会是一个更高端的兼容增程车型和纯电车型的新平台。LRM的意思的理想增程平台Li Rande-extended Module。
LRM2.0平台的整体定位比目前在售的的理想ONE的LRM 1.0平台要更高：
增程车型X01对标奔驰GLS， 但是其价格定位在35～50万的区间，并未真的去对标GLS百万级的价格。
同样的思路：X02对标奔驰GlE；纯电车型S01对标Model X，S02对标Model Y；
二、X01对标奔驰GLS
既然X01定位为大型SUV，对标奔驰GLS，那就必须拿出点真本事了。从下面几个方面我们来看一下：
1.空间尺寸
目前的信息看X01其长宽高分别为5200/1998/1800mm，轴距为3100mm。尺寸上已经基本达到奔驰GLS的水准了。
2.外观设计
从理想X01的谍照上看，确实有很多和GLS神似的地方（上X01，下GLS）。
3.全新4缸增程动力系统
动力部分X01也进行了升级，将***用第二代增程平台，理想X01将不再使用东安1.2T三缸发动机，而是***用绵阳新晨动力的1.5T四缸涡轮增压发动机，发动机代号CE15F，是之前绵阳新晨引入的宝马技术（宝马上一代N系列）开发的的CE系列发动机的全新衍生机型。
去年媒体的一些信息已经显示理想在新车型X01上将会引入新晨动力的1.5T CE15F四缸发动机作为其增程器动力。
其他方面：其动力电池组容量为44.5kWh，CLTC纯电续航为200km，且油箱容积达到65L，WLTC燃油续航为820km。
4.底盘
前双叉臂后五连杆，空气悬挂，CDC主动悬挂系统，这也完全是按照奔驰GLS的配置水平来的。
总结一下：
估计在2022年上市的理想X01将会给大家一个新的选择。40万左右买这样一台各方面都以奔驰GLS为标杆的增程式电动大型SUV，你觉得香不香？
对标GLS应该主要是指车身尺寸和内饰豪华感，李想自己有一辆宝马x7交给理想研发团队去研究了。国产品牌想超车，只能从新能源电动化智能化方面发力，毕竟国外传统汽油车企对于发动机变速器的技术积淀不是一朝一夕能追赶得上的，而新能源车正好规避了这些问题！相信未来国产车会超越国外品牌，现在消费者对国产车的接受认可度已经有了很大提高！销量可以说明问题！
还是让时间来做出回答吧？如果几年后花了这么高价位买了理想新能源车的人还是觉得很开心的话！那说明理想真的就是买对了？的确很理想！但是对标奔驰还是算了吧？会让人“贻笑大方”的！每个消费者的关注点不一样！所以也体现出来不一样的品味？做个比方吧：买特斯拉的人就像生活中喜欢用苹果手机的人感受差不多？此处省略几百个字吧……！花自己的钱、用自己的智力去做决定！千万别“人云亦云”就好！
我看好X01的内饰舒适度肯定不会比GLS差，底盘悬挂之类的还是算了吧，毕竟200多年的车企，新能源再怎么不行，底盘悬挂的***也不是其他品牌几年就能追赶上的，不过也不妨碍什么，毕竟坐车里开车享受，也不是见人就拉去看底盘比悬挂的，用起来最重要的部分给力就行了。
全新雷克萨斯RX即将发布，现款最高优惠4.5万，养车成本有多低？
雷克萨斯养成成本有多低？这是一个没有营养的日式玩笑
二线豪华品牌之所以销量越来越差，原因其实很简单。
这些车以“以价换量”的模式逐步拉低了品牌定位，豪华车变得和中端车一样，品牌力自然越来越弱，这会直接影响销量；在价格下探到中端车价格区间内之后，其面向的用户和高端用户对车辆的性能、能耗和综合使用成本的接受能力是完全不同的，说白了就是中端车用户虽然期望车辆有极高的性能，但是还需要车辆有足够低的能耗和维保费用；然而这些仍旧自认为是豪华车的品牌即便车辆的价格低，但是维保费用仍旧很高，之前讲过的沃尔沃、捷豹和凯迪拉克等品牌就是如此，其实雷克萨斯也是一样的。
雷克萨斯系列车辆的基础保养都比较贵，常规保养要1200元左右。
不过现在的雷克萨斯是越来越不好卖了，上半年的销量暴跌了四成，下半年也不见起色；也许这是因为雷克萨斯出现了LM-MPV碰撞后起火并无法解锁导致一名车内成员殒命火场的案例吧， 但雷克萨斯ES也是有出现过自燃的。所以雷克萨斯的燃油车提供了四年或十万动力的免费保养，只不过赠送的保养配件标准低，一般还得添差价才行，买的没有卖的精嘛。
而且在过保之后，机油、机滤、空滤加上空调滤的基础保养，一次是要1700~1800元的哦。
雷克萨斯之流的车不够资格要这么多，比如ES200其实就是雷版凯美瑞，RX无非是换壳的汉兰达而已。
雷克萨斯的主力车型都比较差，ES系列时众所周知的弱，这辆车就不再赘述了。
重点来看雷克萨斯RX吧，这台车其实算得上是“汉兰达PLUS”。
RX450hL是一台油电混合车，车辆搭载3.5L-V6发动机，标准为193kw/335N·m；这个水平也是没谁了，现在最高标准的2.0T貌似有超过220kw/420N·m的水平，由此可见大排量不见得等于高性能，但总会影响耗油量。
不过RX450hL毕竟是一台油电混合汽车，通过电动机的***还能控制一下油耗的。
其使用的前置电机是E-CVT集成的电机，标准为123kw/335N·m，中规中矩；后电机的标准为50kw/139N·m……有些尴尬。作为三擎四驱的前桥部分本就有内燃机，再加上电动机则动力必然不弱，所以想要实现均衡的全时四驱则需要高功率的电动机；参考同样使用串并E-CVT架构的某DM-p，其后桥电机就达到了200千瓦，四驱系统也才能有理想的驾驶品质。
由此可见RX450hL的四驱会有什么感受了，其实只能和汉兰达或陆放之流相当，与其相比的不同之处无非是把2.0T换成了六缸3.5而已；这种水平的油电混合车放在20-30万区间内的国产汽车阵营里只能垫底，但是它的指导价要75.6万，显然这是一辆智商鉴定车，因为雷克萨斯作为日系汽车品牌在国际汽车市场上也是不太能入流的，品牌也没有什么价值。
剩下的是2.0T&6AT的燃油版，发动机的标准为170kw/350N·m，并且***用了入门级的“横置布局”；也就是前置前驱平台，通过取力器、限滑差速器和传动部分实现适时四驱。
这种水平的四驱车充其量适合定位于重点，对标汉兰达或陆放，昂科威PLUS，锐界等车还算合适，但在变速器上还是吃亏的；对标传祺GS8或摩卡等车的话，RX300就很尴尬喽。
可是燃油版RX300指导价为50.9-53.6万，可以说这辆车的品牌溢价得有大几十万……雷克萨斯的“高端车”就是这种水平。它得优惠多少才能体现出性价比呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于理想2022年出新款吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想2022年出新款吗的2点解答对大家有用。
