大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于保时捷718的问题，于是小编就整理了4个相关介绍保时捷718的解答，让我们一起看看吧。
保时捷718怎么选？
选择保时捷718的版本取决于个人的需求和偏好。如果你追求更高性能和纯粹的驾驶乐趣，那么718 Cayman GTS或Boxster GTS可能是你的选择。这些版本配备更强大的发动机、升级的悬挂系统和换挡回应更快的变速器，提供了更加激动人心的驾驶体验。
另一方面，如果你更注重日常驾驶的舒适和便利性，718 Cayman S或Boxster S可能更适合您。它们提供了相对更平顺的驾驶，更高的可靠性，并且在性能和舒适性之间找到了一个很好的平衡。最终，您需要根据自身的喜好和预算选择最适合您的版本。
保时捷718是不是跑车？
保时捷718可以被认为是一款跑车，因为它具有优秀的动力性能和运动化的外观设计。该车型搭载了高性能发动机，可以在短时间内达到高速，并且具有良好的操控性能和稳定性。此外，它还配备了一些专业的赛车技术，如PDK变速箱和可调节悬挂系统等，可以满足赛车爱好者对于驾驶体验的追求。因此，保时捷718可以被视为一款专业的跑车，适合喜好高速驾驶和运动风格的车主。
是的，保时捷718是一款跑车。它是保时捷公司生产的一系列高性能跑车的命名系列之一，包括718 Boxster和718 Cayman两款车型。这些车型以其卓越的操控性能、强大的马力输出和运动化的外观设计而闻名。
保时捷718多少匹？
保时捷718的2019款使用2.0升涡轮增压发动机的车型有300马力，2018款使用2.5升涡轮增压发动机的车型有366马力。
保时捷718一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是2.5升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机有300马力和380牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟6500转，最大扭矩转速为每分钟2050到4500转，与其匹配的是7速双离合变速箱。
2.5升涡轮增压发动机有366马力和430牛米的最大扭矩，这款发动机能在每分钟6500转时输出最大功率，能在每分钟1900到5000转时输出最大扭矩，与其匹配的是7速双离合变速箱。
保时捷718的车身尺寸长宽高分别为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm。
保时捷718怎么样？
外形上来讲，保时捷的青蛙脸一直都是经典中的经典，无论在哪个年代都不过时，足以吸引大街上路人的眼球。
至于内饰的话，我只能说钱越多越好看，毕竟保时捷的选装是真的特别多，根据自己的喜好来选吧。
动力方面来讲，因为保时捷要考虑到911的定位于价格，所以718的动力肯定要压下去一些的的，而且718的动力本来就不是他的强项，其实百万以内比他块的车真的挺多的，但是718是国内百万以内能买到的唯一一款量产的中置后驱车，虽然比911便宜但是更贴近赛车布局，而且718的历史往上追溯也可以发现比911更早。
买车的人都是有需求的，但是买这辆车的人需求绝对不是，什么性价比，什么百公里加速度，越野性能，舒适性，装载能力，车内空间，车辆稳定性等等。为他买单的人的理由就是只有两个一个是他是保时捷，另一个是他足够漂亮，或者说***够高。
有这辆车的车主家里不可能就只有一辆车，他只是一个玩具，平时开开，绝不适合日常出去旅游，办公之类的。
718很短的轴距，让718有了更小的转弯半径，在城市穿梭更灵敏。但他的操控绝对不是同级别最好的，转向拥有一定虚位，但是还好，可能他的车主们并不需要那么精准的转向。
大概总结一下吧，718的内饰做工，颜值都比同价位的要高不上，而且动力也不算弱，但是他低矮的车身使用起来不太方便，停车位比较挑剔，下地库上高速，稍微有点不方便，而且横向空间也不是很友好，内部的储存空间也有点少，而且中置引擎，会导致你开车一段时间以后会觉得后面特别的吵，但是这台车的优点依然存在，买他的人肯定不会在乎这些缺点，在乎这些缺点得人也肯定不是718的车主。
保时捷718分Cayman和Boxter两款车就是硬顶和敞篷的关系，敞篷的贵2万块钱，剩下都是一样。其实我们知道以前Cayman和Boxter是两个车型就是上一代，上一代的底盘代号叫981，再往上叫987，现在最新的叫718。718其实和981的改变不大，最大的变化是用了四缸的增压发动机。因为之前的保时捷最低的都是2.7的六缸，现在是2.0T的四缸以及2.5T的四缸机。
整个动力总成其实也很好，普通的是2.0T的四缸机也就是中国版本250马力，再往上Cayman S和Boxter S是2.5T的四缸机350马力，再往上还有GTS又多了16匹366马力还是2.5T的发动机，就是这么一个动力总成。价格最便宜的做到了55.80万的裸车价不含选装件，然后最贵已经接近了100万、90大几万的价格。我说实话其实保时捷是一个入门的小跑车，不是特别追求动力，所以你就直接去买2.0T最入门的不带S的版本，硬顶的55.80万敞篷的57.80万，你再稍微选装一点大概就是60多万就能买这个车。
60多万买个保时捷的跑车，长的跟911其实差不太多一般人分不太出来，其实挺合适的。动力2.0T 250马力听起来不是那么的好，但是保时捷增压机你放心开起来的感觉都不错，所以动力也不用担心。你就去买最便宜的2.0T的版本，敞篷和硬顶之间我比较倾向于硬顶一点，因为敞篷第一是篷子占空间，第二是中国开敞篷的机会不大。所以你就买硬顶的2.0T的Cayman，长得像911，50多万60万价格其实挺不错的。
保时捷718的定位要低于911，尤其是这一代的718搭载了水平对置四缸的发动机，更是把价格拉进了60万元的区间，很多人惊呼原来自己跟保时捷居然已经这么近了，但是话说回来，60万的保时捷跑车性能确实还只能是跑车的入门，各方面都差了点意思。
原厂的718性能表现怎么样？
了解718的朋友都知道，其实中规版本的718马力要比国外的少了50匹，2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，数据虽然不够惊艳，但是推动718这样的小车身也能做到6秒出头的百公里加速了，体感速度一点不比大哥911差。在普通版本的718上还有718 S和GTS版本，但是对于那些热衷保时捷跑车却对911不是很感冒的人来说，S和GTS还是差点意思，保时捷于是顺水推舟推出更加极致性能的GT4 RS版本，直接移植来自于GT3 RS的4.0L自然吸气发动机。
动力来自于大哥GT3
这台4.0L的自然吸气水平对置发动机最大马力500匹，配备手动6速变速箱，在坐拥强大的动力同时也保留了足够的驾驶乐趣，PDK变速箱虽然足够快足够犀利，但是人车沟通感还是手波来得更加干脆直接。
外观套件更夸张更加轻量化
GT4 RS的外观也进行了重新的设计，毕竟这么强劲的动力在高速驾驶时需要足够的下压力才能稳稳地把车按在路面上。全新样式的引擎盖***用了碳纤维的材质，目的显然是减重。除此之外，车顶等地方保时捷也用各种轻质材料给安排上了，设计思路与GT3 RS如出一辙。
来自新一代的992 GT3 RS的“鹅颈式”大尾翼像是直接从GT赛车上搬过来的，不仅造型别致生动，它产生的下压力也要比上一代的GT4多出了50％，下方的黑色扩散器配合着中间拳头一般粗的排气，视觉效果相当经验，对于性能的提升也是大有裨益。
20英寸铝合金锻造轮圈配合PCCB碳陶瓷制动系统，全力制动时的脚感反馈十分积极，路感清晰。侧面的百叶窗作用是让机舱内发动机工作的热量能及时通过管道向车外散开。
总的来说，GT4 RS除了在车架上与普通的718有共用的地方，在其他的很多方面都是大量的革新，说是718的究极赛道版也不为过，加上这么小巧的车身，驾驶的灵活性甚至会在911之上。如果想买一辆718扮猪吃老虎，在赛道上出其不意的超越你好哥们的911实在是个不错的选择。据悉这款极致的GT4 RS将会在2021年底发布，换壳版的GT3你觉得怎么样
到此，以上就是小编对于保时捷718的问题就介绍到这了，希望介绍关于保时捷718的4点解答对大家有用。
