大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力车企的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产新势力车企的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉Model 3国产后售价25万，造车新势力还有明天吗？
谢邀。
无论何种进口车型以何种方式进入国内，我觉得都不会对国内车企造成灭顶之灾。
特斯拉Model 3国产后售价尚不知，但是对国内电动/新势力造车一定会产巨大的竞争力和压力，或许会引领行业的造车风格。但是，绝对不会是毁灭性的打击。
因为：1.国内新势力造车车企虽然如雨后春笋般涌现出来，良莠不齐。但是诸如比亚迪、荣威、蔚来等这样拥有雄厚资金和研发实力的车企还是不少的。国内电动车的市场用途和价格是有着很大的细分的。不单单是所谓的25万区间或者以上，10万以下，10万-20万的车型同样受益于国内上牌政策的影响，自由其消费群体存在。
2.特斯拉还没有达到如当初的苹果一般绝对引领潮流的实力和影响力。电动车的市场接受程度还目前只能说逐步在推进和扩大，但是不是主流。造车新势力也会审时度势考虑投入的量和研发的方向规模。我想国内车企不至于沦落到要和特斯拉全面对标和抗衡的局面。
3.不能回避的国家政策的支持。
所以，即使特斯拉Model 3国产后售价25万，造车新势力依旧有明天。
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对于特斯拉Model3的大降价，造成了国内汽车行业，特别是电动汽车行业的大影响，因为它的降价几十万，影响力真的是很大了，并且它将在国内投产，国产之后的价格大概就是25万的样子了，这对于国内电动汽车行业是一个不小的冲击了，那么会不会对造车新势力造成灭顶之灾呢，小编并不这样的认为。
国产汽车的这几十年发展也是有目睹的，而这个成绩的产生，得益汽车市场的放开和公开的竞争，应该是越是有竞争的行业，行业的发展越健康有序，所以说特斯拉纯电动汽车的国产，对于国内的纯电动汽车行业纯对是一个利好信息，最少对于消费者是个好信息。充分的竞争，行业才会有更好的产品以及更优秀的服务。消费者才能有更好更优的选择。
所以新事物有挑战性，对于行业有冲击，这都是向好的一面，不然的话，国内的续电动汽车很难有大的进步，更加伟统的燃油汽车一样，没有民营汽车的在发展，汽车的价格也不会整体降下来。这个都是充争的结果，我们需要这样的竞争。
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市场经济就是优胜劣汰。汽车市场市场换技术这么多年只是一厢情愿，目前电动汽车乱象纷呈，低劣层出不穷，还不如放手让市场自由竞争，自然有崭露头角者，华为不就是吗？ 自由主义的兄弟是什么？-----个人主义，资本主义的核心是什么？个人主义。以***的名义，只能是欺世盗名，沦为特权的暗娼
为何有人说新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山？
造车新势力的基础是什么？依靠什么翻越传统车企的大山？
新势力造车的模式可以参考智能手机，做系统生态的研发但并不做零部件以及整机生产，核心只是系统、硬件依靠***购、生产依靠代工。成熟的供应商和成熟的代工厂决定了造手机没有那么困难，但汽车不可以，因为结构太复杂。
新势力虽然是以结构更加简单的新能源电动汽车为主，电机、电池、电控系统三大总成也有成熟的供应商，但是汽车并不是只有动力传动系统；仅底盘悬架一项所有的新势力车企都没有一点竞争能力包括特斯拉，底盘结构包括传动系、行驶系、转向系和制动系统，其中每一项都是影响汽车操控的核心。
传统车企中国产企业经历是数十年的研发进步才有了一些能体现出操控的高端车型，如MTS悬架***平台全球不够30余台其中国产车企只有一家拥有。
电动汽车虽然电动机有恒扭矩发力的特点，但强劲的性能也不能掩盖操纵的短板，这点实操特斯拉是有明显感受的；而特斯拉毕竟经历了几年的研发还有一定升级，那些从各个领域的一穷二白开始造汽车的新品牌至少不如特斯拉，综合特斯拉的新势力品牌与传统车企更没有可比性。
一群只会组装模型的资本家纷纷转型造汽车，这就像汉语文学博士去说相声一样不靠谱，他们就不是行内人。
所以只能提供设计方案和系统建设的新势力品牌往往没有生产汽车的能力，这些品牌只能通过传统车企进行代工或者收购一些苟延残喘的边缘车企，那么就有两个问题了。
①·有实力转型新能源汽车的传统车企没时间给新势力代工，自己的产能都不能满足订单哪有时间理他们。
②·有条件为新势力品牌代工的车企在乘用新能源汽车领域其主品牌产品存在感都很低，比如江淮海马；能被新势力甚至低速电动车制造商收购的车企如力帆野马陆风，在传统车企中它们还有排名吗？自己都造不好车说明没有技术实力和科学系统的品质管控，代工产品又能如何？
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补贴少了，车企慌了，造车新势力也凉了吗？
首先，补贴破退是一定且必然发生的，早在去年年底就有小道消息报道称补贴将面临大幅度退坡，各家车企事先肯定都想到了应对方法，毕竟补贴不是长久之计，但破退后确实会对各家车企有影响，但影响不至于这么大！
其次，造车新势力并不是完全依赖补贴去生存，要知道，曾经注册的上百家造车新势力如今大规模量产交付只有不足十家，也就是说只有这不到10家的新势力造车企业拿到了部分补贴，就算交付最多的蔚来截止目前累计交付也不足两万台！
所谓“造车新势力都是骗补圈钱”这一说法是否成立？
个人认为答案是否定的，要知道汽车行业是一个门槛巨高的行业，而且短期内根本无法实现盈利，而想要产品落地，需要消耗巨大的财力和物力，特斯拉成立数十年至今都还是亏损状态，国内的造车新势力就更不用想着盈利了。
不过预计这两年大部分的造车新势力都会被淘汰，而留下来的少数车企可能会万古长青，补贴破退可以说是加剧了这场淘汰赛的进程，但至于谁能够胜出还有待知晓！
到此，以上就是小编对于国产新势力车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力车企的3点解答对大家有用。
