大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中乘联11月汽车销量排行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中乘联11月汽车销量排行的解答，让我们一起看看吧。
七座销量排行2021年四月？
近期乘联就公布了2021年4月份MPV的一个销售数据
第一名五菱宏光卖了18869辆，买五菱宏光的朋友大多数都是拉它去拉货，做一个拉货的用途，现在城里有可能进货这什么的，所以他们的优势就是非常的明显了。
第二名的话就是别克GL8，卖了16950辆。别克GL8这辆车的话，其实它的分支挺分的挺散的，就是归类归的挺好，第一类出租给别人，就是出租给租赁公司的那个版本比较低，然后第二类的话就是一个家用的标准，相比起商用而言，它家用属性比较强，有些配置的话也是配置就强化一点。然后第三比如说别克GL8艾维亚那些车型，主打商用的特别的豪华，特别的贵气，所以综合来它虽然这一款车，但它的车系要里面的分支其实分布挺广的，适应的人群场景挺广的。
第三名的话就是五菱凯捷卖了6144辆，相比起前2名它的销售量还是比较一般的，买这款车的朋友的话基本上就属于家用，因为第二排是比较舒适的。
第4名值得说的就是传祺的M8，4月份的话卖了6008辆，这款车的话其实是怎么说呢，它的对标的对手是别克的GL8，M8的话其实它整体外形方面还是挺大气，内饰的用料也算豪华，家用和商用都是不错的。
汽车下乡政策呼声再起，中低端电动车是否具有较***展？
首先，汽车下乡是国家***性、拉动性政策，是否包含对“电动车”补贴政策还不确定。此外由于近几年以来，电动车行业乱象严重，国家为了推动新能源汽车发展，实现行业在国际水平上的“弯道超车”下发了各种补贴政策，这让很多新能源车企有了积极发展的动力，同时又给了一些“外行”的电动车企可乘之机，都想借机“捞”一把，借助国家政策实现自己的“造车”梦想。由于这些低端的“新能源车”企业技术基础薄弱，甚至最后把新能源理解为“电瓶车”，技术含金量不足，为了降低成本，也不搞技术研发投入，完全以抢占市场和盈利为目的的造车，最终导致新能源车严重变味，原本的新能源目的是为了环保、进步、降低不可再生能源的消耗为目的，而现实中反而造成了***浪费，如电池的低温衰减造成充电耗电量大，电池寿命短，尤其在北方现象更为严重，让很多购车后的用户直呼“上当”，所以本人观点不看好低端电动车企的发展。即便国家有针对电动车的下乡“准入”，一定会提高门槛，增加准入标准。个人观点，不喜勿喷！
如果国家再出汽车下乡政策，如果把重心放在中低端电动车上，那么汽车下乡政策就会大打折扣的。因为现在新能源车技术还很成熟，配套设施非常不完善，如果私人用车建设还是买燃油车，公用、城市物流用车可以考虑新能源车。所以国家要出汽车下乡政策的话，建设把重心放在低排量乘用车上。
汽车下乡固然是好但我们要看清几个问题。1电动车的总体质量和电池寿命。虽然比汽车便宜但更换电池又是一大开支总体一算相差无几2电动车是否需要驾照。这恐怕是大多数人的考虑.电动车的消费对象多是中年以上群体，而对于他们考驾照比较困难。3电池续航能力。出门半路没电有没有充电的地方，不像汽车一样那都有加油站4消费能力。今年疫情爆发大家都失去收入也改变了多数人的消费观念。
因此，电动车下乡汽车下乡或家电下乡不会像上次那样反应强烈。疫情过后也如此。
到此，以上就是小编对于中乘联11月汽车销量排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于中乘联11月汽车销量排行的2点解答对大家有用。
