大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力造车公司的解答，让我们一起看看吧。
新势力造车的前身？
可以追溯到20世纪80年代，当时在美国出现了一批以电动汽车为主要产品的初创企业，如GM的EV1、泰莎拉、日产Leaf等。随着电动汽车技术的逐步成熟和政策的支持，这些企业开始成为新兴市场的主要参与者。
随后，随着新技术的涌现和互联网的普及，一批新的造车企业如特斯拉、蔚来、小鹏等开始崛起，成为了现代新势力造车的代表。
是蔚来纯有轨电车。
虽然蔚来纯有轨电车被称为造车新势力的先驱，但整体外观设计并不激进，他并没有使车头看起来像奇特，他仍然是一个更传统的形状。分体式前大灯配备了缩小的进气口格栅，非常辨识度；车身侧面的家族式熏***顶给人一种非常亲切的感觉。
新势力造车都是谁代工？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？
我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。
是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。
下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。
对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。
什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。
很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。
为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。
同时，由于政策的引导作用，传统车企本来就处于失宠的位置。要想不被淘汰，只能努力迎头赶上，越来越多的IT人士进入车企，也正体现了传统车企在软件部分的奋起直追。
OK，你特斯拉把电动车影响了，把传统燃油车影响了，可我不是传统燃油车你还能影响么？我叫超跑，我叫房车，我叫卡车，怎么样？
抱歉，特斯拉在汽车行业的创新浪潮，会席卷整个行业，很难有幸免的主机厂。
特斯拉的科幻皮卡已经面世，特斯拉的电动卡车已经在路试，你能猜到下一步特斯拉会造出什么机械怪兽吗？不信你看，电动超跑已经提前起步，以免也要追赶特斯拉的步伐
我是汽车技术系主任陆老斯。针对这个问题我认为更应该用辩证的思路来回答。
从广义上来说，特斯拉的竞争对手是所有乘用车的厂家。也就是纯电动车PK传统燃油车&氢能源汽车，从汽车发展的纬度来看，汽车从最开始的传统燃油车开始发展然后遍布全球，随着保护环境及节能减排的呼声，出现了以美中为代表的纯电动车概念以及以日本为代表的氢能源电动汽车。这个三个技术路线各有优势。
1、传统燃油车，技术成熟，里程无忧，全国各地基本上任何只要人能到达的地方都可以加油维修，基础配套非常完善。缺点就是排放高，环保卡脖子。进步方向就是继续优化发动机和整车系统降低油耗，减小排放。
2、纯电动汽车，低碳环保，节能减排，国家扶持力度大。缺点是电池技术不够成熟，电池寿命及功率衰减目前无法解决，电池成本高，基础设施欠缺。
3、氢能源电动车，更加环保，而且氢燃料更容易获得，成本低廉，氢能源具备更长的里程。缺点是汽车储存危险性高，技术难度大，研发成本高，加氢站严重缺乏。国家的发改委也有力推进氢能源电动汽车发展，相信不久的将来一定有一个很好的发展和布局。
所以从宏观方向上，特斯拉做为纯电动汽车的代表性产品，对手有传统的燃油车还有新兴的氢能源车。那么做为纯电动车，它内部的对手又是那些呢？我们再从侠义方向来分析。随着毛豆三的国产化，特斯拉一在降价，虽然没有到***价，但是对国内的电动车生产企业造成的打击和压力都非常大。国内纯电动车受到特斯拉的法术攻击可谓是全方位的。国内比较有太表性的两家企业，蔚某传言一辆车配一台保姆车进行服务，在大东北的冬天开车去上班竟然半路就把电耗光了。某鹏新出的车里程300，后面出来的同款新车型里程达到450引起首批消费者强烈不满，认为被当做小白鼠。可见技术上国内新势力们还是有相当大的差距。他不仅对蔚来、小鹏等新势力造成冲击和压力，对传统汽车公司的新能源厂也是有比较的影响，比如比亚迪、长安新能源及北汽新能源等。当然特斯拉对传统车企的燃油车影响是有限的，因为从消费者角度，不太会用电动车和燃油车做具体车型对比。他会在新能源和燃油车系统对***析后得出结论是买电动车还是买燃油车，然后才会有特斯拉出现，而和它对标的应该就是新能源车了。
到此，以上就是小编对于新势力造车公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车公司的3点解答对大家有用。
