大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几乎新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍几乎新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？
能量转换经过两个阶段：
第一段， 某种能源从矿井取出，经过生产变成汽车使用的某种“燃料”，然后输送到加注站，最后加注到汽车的“油箱”里，我们简称WTT（ Well To Tank ）过程；
第二段，再从“油箱”，经过能量转换机构（内燃机、电动机等）转换为机械能，经过传动机构将动力到送到汽车车轮，驱动汽车，我们简称TTW（ Tank To Wheel ）过程。
全过程简称WTW。 这家德国电动汽车研究所计算的某种典型级别的乘用车结果是：
汽油发动机汽车WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，两者相乘得到WTW的效率为15%；
电动汽车WTT效率42%，TTW的效率为67%，得到WTW的效率为28%。
纯电动汽车的电动机能量转换率——理论上可达 60%—·80%
传统汽车汽车的发动机（内燃机）能量转换率——理论上可达 30%~40%
混合动力汽车的能量转换率——综合综合评定应介于上述二者之间吧！
可供参考！
在街上看到一辆淮海的新能源四轮汽车，这种车子真的能当做汽车开起来？
你好，有独立驱动装置，车上有四个及以上的车轮，并且是非轨道式运行的就是汽车！而且新能源汽车和普通的车辆都差不多，只不过是驱动时所消耗的能源不一样了，新能源更环保，更经济实惠！所以不用担心他跑不起来！希望可以帮助到你！
为什么有人说新能源汽车续航低，开着开着就容易没电？车上有发电机吗？
这是什么问题？车上有发电机干嘛用？发电机加油然后给新能源车充电？
哥你玩儿的可以啊！这思维模式简直了！
就喜欢你们一本正经搞笑的样子！
好啦，玩笑开完，你说的是不是增程式混合动力汽车？好像说今年起也有补贴了哦，具体自己百度。
新能源车续航低，开着开着就容易没电，与电池有关，锂电技术瓶颈在哪儿呢！无解……
除非，有更新的能源或者锂电技术上有突破，不然，呵呵，就这么回事吧。
没充电条件真不要去买电动汽车 就是负担。
有条件充电 也尽量每天充电 保持电池处在满电状态，有利于延长电池寿命。
另外电动汽车主要用在城市代步的，并不能适合所有情况。没事非要去挑战极限属于自找麻烦。
这里指的是私人充电桩，用公共充电桩经济型差了不少。
这个问题问的有点愚蠢，车上有发电机的话还能开着开着就没有电了吗。问题是如果车上有发电机，只有用油才能维持电力，车顶上那点光伏充电不顶用。如果用油了，就直接用燃油车好了，何必一手拎着电池，一手拎着油桶？
纯电动车，和手机同理。就靠充放电，手机电池续航时间会受到，使用强度，使用时间，环境温度，使用寿命影响。现在新能源车发展是跳跃性的。正常的发展应该是从内燃机到混合动力，再到增程。等基础建设全部覆盖，电池回收技术达标环保，再发展全电动。
这个问题有点意思，开着开着没油了怎么办？为什么不提前充好电？你的车子明明续航只有200公里，你却要去300公里的目的地？想着续航长，又图价位更低的车，哪有这么好的事？
新能源汽车选择纯电动汽车还是氢能源汽车呢？
这位车友你好！据我所知，目前国内还没有量产版的家用氢能源汽车正式上市，即便是在一线城市，也没有氢能源加氢站。
目前国内的氢能源汽车也仅仅出现在商用车领域，如上汽大通的宽体轻客车型FCV80，它是一台插电式双动力源燃料电池汽车，搭载插电式氢电混合动力系统，综合工况下续航里程305公里（纯氢续航260公里，纯电续航45公里）；40km/h等速工况下续航里程500公里（纯氢续航440公里，纯电续航60公里），但这款车的市场售价高达130万元。
因此，目前国内的新能源汽车车型中，你只能选PHEV插电式混动、纯电动汽车，或者搭载轻混动系统的混合动力节能车型（如丰田凯美瑞双擎）。国内的充电桩已经比较常见了，数量也在不断增加，因此无论你选择插电式混动，还是纯电动车型，都能方便地找到充电桩。
到此，以上就是小编对于几乎新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于几乎新能源汽车的4点解答对大家有用。
