大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
长城的***埃孚8at与宝马的一样吗？
长城汽车使用的***埃孚8速自动挡变速箱与宝马使用的变速箱是一样的。
两个品牌的车型在变速箱的选择上很多都是相同的，并没有自己生产变速箱的成熟能力，所以对外***购是非常正常的，长城使用的8速自动挡与宝马使用的变速箱在产品上是一样的。
德国宝马在华布局新能源市场，为何不叫长城宝马而叫做光束汽车呢？
这个很简单，宝马来干新能源就是应对双积分政策，宝马在新能源汽车上并没有技术优势，也就是说宝马新能源后期口碑，质量，稳定性都不乐观，为了不影响宝马品牌的美誉度，就鼓捣出这个品牌
长城8at和宝马一样的吗？
8at和宝马一样的
长城哈佛H9所***用的德国***埃孚8AT并不是唯一提供8挡位自动变速器的厂商。日本爱信（AW）生产的8挡自动变速器在更早的时候就装载于丰田旗下以豪华著称的雷克萨斯系列中，但是，***埃孚所匹配的品牌和产品遍布欧美，成为了8AT市场上的潮流。
在搭载***埃孚8AT的厂商中，宝马（BMW）实现了全车系的匹配；同时，在搭载该款变速器的产品名单中也不乏像劳斯莱斯这样的豪华车和像阿斯顿马丁这样的超级轿跑。
长城炮的变速箱和宝马的有区别吗？
长城炮和宝马的变速箱在技术原理上有一定的相似性，但是在具体的设计和性能方面会有不同。长城炮可能***用不同的传动比例和控制系统等，以适应其不同的使用需求。宝马的变速箱则可能具有更高的性能和更多的高级功能，以满足其高端品质的需求。因此，长城炮和宝马的变速箱在一些方面会有所不同。
长城和宝马合资怎么样了？
中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。
合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
新成立的合资公司将整合股东双方的技术、***和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。此次合作，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充。
未来，通过双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面的深度合作，必将打开更为广阔的市场空间，加快双方的全球化进程和新能源发展步伐。
长城与宝马汽车的合作近期没有新进展，两个燃油车时代的巨头在新能源汽车领域有些抱团取暖的味道，光束汽车的前景似乎并不乐观。
长城与宝马合资成立的全新品牌定名为【光束汽车】，但未来生产的车型并不是德系血统的BMW，而是纯正英系的MINI汽车，且只有EV纯电动版以及长城品牌的电动汽车；车型定位基本决定了前景渺茫，在进口车中MINI汽车的销量很不乐观，原因无外乎使用了BMW-L3的低端三缸发动机，品牌形象一落千丈是不争的事实。
在新能源电动汽车领域欧系车有先天不足，全球十大动力电池品牌很少有欧系品牌，从技术到市场占有率均以东亚三国领跑全球，比亚迪、宁德时代、LG、松下等电池可以说享誉全球。
所以所谓的以宝马在电动汽车领域的经验本就是夸大其词，长城汽车高效的工业化生产倒是名副其实，但是三电系统中的动力蓄电池是这两个品牌都无法逾越的发展障碍，这一合资算不得强强联合。
且合资品牌想要以最低的成本在国内销售，其动力电池必须使用国产锂电，CATL电池是长城以及诸多自主及合资品牌的基础，但在CATL之外又出现了比亚迪E平台的高度集成三电的平台供应商；这一平台对电驱系统的精简能够有效的控制成本，且平台适应的车型覆盖ABCD级车，受到这一整车平台吸引的汽车界巨头也许有长城甚至会有宝马。
在地补取消国补缩水的后补贴时代如何控制成本才是企业生存的基础，没有解决这一问题之前不论何种合资方式都有极大的不确定因素，在选择面扩大已经风向转变后大家都要沉心静气的关注行业的不断变化以调整方案。
所以光束汽车现在仅是存在，但以何种方式生产、如何选择三电供应商还需要观望，而且长城通过欧拉系列平衡了双积分也有更多的时间等待，对于光束汽车似乎也没有那么迫不及待了。
长城与MINI、吉利与Smart、比亚迪与奔驰，这类合作多以“交换”某些因素为条件，参考腾势多年来的一款车而且几乎不考虑面对市场销售，这种合资还有必要过于放大吗？
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到此，以上就是小编对于长城宝马新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城宝马新能源汽车的5点解答对大家有用。
