大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对新能源汽车行业的理解的问题，于是小编就整理了4个相关介绍对新能源汽车行业的理解的解答，让我们一起看看吧。
对新能源发电的认识？
1. 新能源发电是一种可持续发展的能源形式。
2. 原因是传统能源如煤炭、石油等***有限，且使用过程中会产生大量的污染物和温室气体，对环境造成严重影响。
而新能源发电利用自然界的可再生***，如太阳能、风能、水能等，不仅能够减少对传统能源的依赖，还能够降低环境污染和温室气体排放。
3. 此外，新能源发电还具有较高的安全性和可靠性，能够提供稳定的电力供应。
同时，新能源发电技术的不断创新和发展也为经济增长和就业创造了新的机会。
因此，是它是一种可持续发展的能源形式，能够减少对传统能源的依赖，降低环境污染，提供稳定的电力供应，并为经济增长和就业创造新的机会。
了解人们对新能源探索的历史论文？
化石燃料***日渐减少，开***投入持续增加，价格高涨，污染环境，严重影响着世界的经济发展，制约着人们高质量生活水平，各国都投入了巨大的人力物入研究开发洁净的新能源，人们意识到谁掌握了新能源，谁就能引领世界的经济，不久的将来清洁干净的新能源必将替代污染严重的化石燃料，推动经济快速发展，造福人类。
你对新能源的看法是什么？
现在有新能源了吗？电瓶车应该使用了许多年了吧？所谓的新能源应该是发明了和使用古今未成有过的，才算是新能源<现在的电瓶车我从来未承认过是新能源>，比车纯属加水，石头，土等能开走车的∞才算新能源，否则都是伪命题
第一，新能源作为绿色能源。对于环境保护是有很大作用的，尤其在大气排放法规日益加严的情况下，开新能源车也是对自己和他人的负责。
第二，可以减少国家能源依赖。我国石油匮乏，超过70%依赖进口，随着国际形势未来发展不可预期，这对石油价格产生较大影响；反观电能，国内确实出现电能过剩问题，所以很多地区有放弃风电和水电的现象。
第三，我国汽车行业较发达国家晚20年左右，所以技术上不成熟。而新能源作为新兴产业，全球基本处于同一发展水平，所以我国有弯道超车的可能。要知道，谁掌握了技术就是谁说了算。
第四，消费者接受度提高。新能源发展前期主要受续航里程和充电的顾虑，而随着电池技术的快速发展，续航里程达到400千米，另外充电等基础设施完善，所以用户喜好度提升。
新能源这个词对我个人来说是一个模糊的词。因为，当下的能源科技体系中根本就没有一种全新意义上的新能源。所谓的新能源都是由某些个人团体的一些小心思与动机构造出来的另类新能源。实在是不敢苟同。还是由他们折腾去吧。
人类在享受能源带来的经济发展、科技进步等利益的同时，也遇到一系列无法避免的能源挑战，如：过度使用能源造成的环境污染等问题威胁着人类的生存与发展。有的学者甚至认为能源与环境的二律背反将成为人类的致命伤。
非常好 因为可以油电混合 做到经济性 同样的动力也是比燃油报好很多 最后的是现在有些城市上牌非常难的 要遥号 而能源车可以上绿牌非常方便 最后是响应国家政策
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车***购三电的传统车企
***购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
吉利新能源-独立品牌
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利汽车数十亿研发投入的也是三元锂，是LG化学技术背书的高密度锂电池。不过很尴尬的是全球排名高于比亚迪电池的LG化学以及低一些的松下镍钴铝电池，这些电池极少出现在汽车动力电池领域；原因可参考特斯拉的松下镍钴铝，由于能量密度过高而造成了极差的一致性，四位数的电芯以并联扩容串联升压的方式成组——神仙也做不到让这种电池组有理想的稳定性。
吉利汽车在技术方面的探索似乎有些方向性错误，但是责任并不完全在于吉利自身。因为在补贴阶段行业追求的是“无限高”的能量密度，而镍钴类三元锂有先天优势。于是在CATL的带领下行业走向了“钻牛角尖”，各大电池厂商与车企也不得不跟进。不过这种模式在补贴结束后也同步结束了，动力电池的类型指向了低成本、密度均衡、稳定性高、安全性高，同时使用寿命可高一倍多的磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池的知名品牌有比亚迪和国轩，近期比亚迪推出了“刀片铁电”（命名为结构特点）后，动力电池领域已经开始洗牌了。这种电池的系统能力密度同样实现了超160，安全等级可以达到承受穿刺而不失控的高水平，耐用性是镍钴类三元锂的2倍之多，同时公布的制造成本已经可降低30%。比亚迪目前在转型供应商的阶段中，数十家车企与其洽谈说明了未来的动力电池发展趋势，同时也说明了“刀片铁电”的供应价格实际可能更低。
总结：吉利新能源汽车的产品力本就不强，在动力电池转型的阶段可能会雪上加霜。在转型出现一批铁电池电动汽车后，新能源汽车的格局会有巨大振动；曾经的CATL集群将成为BYD品牌集群，其他尝试三元锂研发的车企可能走向末路。最终形成传统车企依靠BYD电池或平台造车，新势力部分品牌依靠比亚迪代工形成新的“流派”。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于对新能源汽车行业的理解的问题就介绍到这了，希望介绍关于对新能源汽车行业的理解的4点解答对大家有用。
