大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好的新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍好的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
3万最好电动汽车续航600km以上？
没有。
电动车最大的成本就是电池，目前新能源车电池是供不应求，锂矿***的价格高居不下，目前600公里以上续航的电动车还没有价格10万以下的，15以内的都很难买到。
3万块的电动汽车，也就能买到续航100多公里的，比如五菱宏光的mini，在城区以内跑一跑是可以的。
1-2万元新能源电动汽车前十名？
1-2万元新能源电动汽车有：德***FS320、福莱沃天王星标准版、跃迪T70标准版、前迈m3乐尚版、比德文M3舒适版、御捷A260标准版、宝路达DS5、道爵圆梦者标准版、新秀DT260B标准版、宏光5号。
插电混动和纯电动哪个好？
插电混动汽车好。
据目前来看，它适用的场景最多，市区也好，长途也罢。
所以要是家里唯一用车，然后又有牌照的需求，同时还要追求油耗低，那插电混动就很适合。
还有就是，插电混动在保值率上可能会比纯电动汽车要高一点，但同时保险价格也相对会高些许。
新能源汽车谁技术好？
这个问题有点大，不是那么好回答，我来试试看，权当练练手。
从产业链完整程度看，比亚迪技术最好。从动力电池及管理、电机及控制、整车控制。比亚迪全部都有布局，而且都拿的出手。比如动力电池，将能量密度和安全兼顾最好，是比亚迪，电池包续航及衰减都控制很好。电机及控制器也做的不错。
从新兴技术应用及挑战传统车企理念看，特斯拉做的最好。比如特斯拉将传统车企打入冷宫的电池及电机驱动技术，首先挖掘出来，发扬光大，等传统车企觉醒后，特斯拉已遥遥领先。车型的设计更是打破常规，比如平板代替仪表的应用，***驾驶等等。
从给消费者足够信心看，蔚来不错。比如开辟并坚持换电技术方案，说明蔚来看好自己的电池管理技术，尽管电池不是自己生产的，***购成本很高，转移风险能力弱，却勇挑重任，给消费者坚定的支持和信心。并从造车新势力中脱颖而出。
至于其他厂家，目前还不太好说。
新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。截至2017年，我国汽车后服务人才缺口达300万之众，新能源人才在此基础上仍有近百万缺口，可谓触目惊心。
新能源汽车技术最好的当推比亚迪。
比亚迪收购秦川汽车厂进军汽车行业后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插电混动车比亚迪F3DM。
到了2011年10月又推出了首款纯电动车型——比亚迪e6，搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁理电池，在当时的最大续航里程便达到了300公里。
可以说，比亚迪布局新能源车的时间非常早。
电动车最重要的“三电系统”，电机，电池，电控，比亚迪都有绝对的技术优势。
电机总比对手快一点
目前，主流的电机主要分为两大阵营，一个是以全球新能源品牌老大特斯拉为首的交流异步电机阵营，另一方就是以国内新能源品牌老大比亚迪为首的永磁同步电机阵营。
比亚迪2018年发布的全新一代唐DM，后桥搭载的永磁同步电动机就已经达到了180KW，380N/M，15000转的水平。
作为对比，2018款的威马纯电动的电机最大功率为160KW，315N/M。
作为电动车的驱动力，永磁同步电机具备高效区宽、功率密度以及扭矩密度高、体积小、控制简单等方面的优点，用在乘用车上很适合。
以交流异步电机起家的特斯拉，曾经说过不会考虑使用永磁同步电机。但是，在国产的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步电机。
看来，比亚迪做电机不但技术好，眼光也很毒辣。
电池全产业链布局，业界电池巨头
作为一家有着25年电池研发技术的比亚迪，其生产研发的电池产品早已遍布全球各地。
曾经拿来砸核桃的诺基亚手机电池，就是比亚迪代工的。
其实，比亚迪是世界第二大手机代工厂，是仅次于富士康的ODM供应商。造个手机电池，跟玩儿似的。
目前，在电动车电池全球市场占有率排行榜里，比亚迪排名第六位，国内排行第二。之所以名次不高，跟比亚迪新能源电池自产自销有很大关系。
前阵子比亚迪自研的“刀片电池”，做到了***不起火，不爆炸，消除了电动车自燃的隐患。
作为纯电动汽车中最重要的零部件之一，电池的成本非常高。因此大型汽车制造商都在努力实现电池的自产自销。
比亚迪在2020年3月16日对外宣布成立了5家“弗迪”系列的公司，其中弗迪电池有限公司负责电池业务。
目前，比亚迪从矿产***开发，原材料研发制造到电池生产，应用及回收利用循环都有一条完整的产业链。
打破外国技术垄断，自研电控核心芯片“IGBT”
就像华为的海思芯片，近两年，汽车行业内的IGBT逐渐为人所熟知。
IGBT，全称绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor）。占整车成本约5%左右。
IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，可谓“牵一发而动全身”。
IGBT芯片如此重要，却被英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业垄断。
比亚迪通过自研，就IGBT技术实力来看，已经发展到了IGBT 4.0（相当于国际第五代，目前最先进的为7.5代）。
为此，比亚迪在长沙投产了一个设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可以满足50万辆新能源车的产能需求。
2019年期间，英飞凌为国内电动乘用车市场供应62.8万套IGBT模块，市占率达到58%。而比亚迪供应了19.4万套，市占率达到18%
虽然在国际上落后一些，但是比亚迪在国内自主品牌中还是取得了一定的优势。以比亚迪的过往成绩，追赶乃至超越，只是时间问题。
新能源车的“三电系统”等同于燃油车的“三大件”。比亚迪作为全球唯一具备研发，生产“三电系统”的新能源汽车厂商，起点很高，交出的成绩单也很好看。
比亚迪旗下的王朝系列，汉，唐，宋，秦，元，搭载自产自销的“三电系统”，外形惊艳，内饰不凡，好看又能打。要说新能源汽车技术哪家强？还数比亚迪！
到此，以上就是小编对于好的新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于好的新能源汽车的4点解答对大家有用。
